淮南港迎来十年发展蓝图。11月10日，记者从淮南交通运输部门获悉，《淮南港总体规划（2035年）》正式获得省政府批复，为淮南港定下发展框架：依托淮河、江淮运河两条航道主轴，构建“一港七区、双轴双核”格局，全力打造皖北及豫东南地区重要江淮枢纽港。

码头建设已全面提速。记者在淮河陶圩段、大通洛河段看到，陶圩综合码头、洛河港口物流园施工现场一片繁忙。淮南市交通运输局副局长张道学介绍，“十四五”以来该市港口工程累计完成固定资产投资约20亿元，一批码头已建成投运；当前共有8个港口项目在建，总投资约60亿元，建设进度全面提速。

具体来看，陶圩综合码头规划建设6个2000吨级泊位，年设计吞吐量450万吨；凤台新港综合码头布局8个2000吨级泊位，年吞吐量可达920万吨；大通洛河作业区港口物流园同步推进。这批项目全部建成后，淮南港货物吞吐与物流集散能力将实现跨越式提升。

新版规划将淮南港划分为毛集、凤台、潘集、八公山、田家庵、大通、寿县七大港区，整合零散码头资源，推动岸线连片集约开发，让优质深水岸线与临港产业园、综合运输通道无缝衔接。淮南港是安徽省地区性重要港口，也是“水运安徽”建设与淮河航运枢纽的核心组成部分。

淮南地处皖北内陆，不靠江、不临海。随着江淮运河全线通航，淮南一跃成为两条二级航道交汇节点，打通了通江达海的水运大通道。不过铁水联运仍有短板——淮南市地方海事（港航）管理服务中心主任刘冠虎表示，当前瓶颈集中在铁路进港不足、港铁衔接不畅、中转配套薄弱等方面。

对此，淮南将重点推进陶圩、何台、凤台新港等核心港区铁路专用线建设，消除公路二次转运，打通进港“最后一公里”，并全面推行多式联运“一单制”，持续降低综合物流成本，同时严守绿色低碳底线，建设资源节约、环境友好的现代化绿色港口。

（本文综合安徽网·大皖新闻相关报道整理）