G3京台高速合徐北段的扩容改造有了关键进展。11月5日，记者在淮河特大桥施工现场看到，塔吊与泵车协同作业，工人们在作业平台上紧张地进行钢筋绑扎和模板安装，北岸主墩已经顺利“出水”，意味着下部结构施工取得重要突破，为后续墩身与上部结构施工抢出了宝贵时间。

作为整条改扩建线路的控制性工程，淮河特大桥的进度直接牵动通车节奏。合徐北改扩建项目全长约23公里，按照双向八车道、设计时速120公里的高标准建设，是串联皖北南北往来的咽喉通道。为了让市民出行少受影响，工程采取“边建设、边保通”的方案，今年中秋节前就实现了单幅单向四车道的常态化通行，主干道始终没有断流。截至目前，项目累计完成投资约13亿元，占总投资的四成以上，路基、桥梁配套工程都在稳步推进。

“这条高速的扩容升级，不只是增加车道，更是皖北振兴的交通底气。”项目办现场负责人杨勇介绍，瓶颈打通后，蚌埠作为全国性交通枢纽的地位将得到进一步夯实，皖北的人流、物流、产业要素流通效率也会大幅提升。下一步，施工方将抓住第四季度的黄金期，加大工料机投入，加快软基处理、灰土填筑和桥涵结构物的拆建，并紧盯主墩下部结构、拱梁架设临时支架等关键节点，争取早日让G36宁洛高速与G3京台高速两条八车道高速实现互联互通。

大桥地处淮河干流，建设难度不小。施工区域地质堪称“硬骨头”——花岗岩硬度高达180兆帕，土层里还夹杂细砂层和粉质黏土，叠加20米的巨大内外水头差，稍有不慎就可能出现基坑渗漏甚至结构倾覆。为此，项目部创新采用拉森锁口VI型PC钢管桩围堰工艺，通过标准化插打、吸泥、封底、支护，精准破解了高水头差止水、硬岩嵌岩等核心难题。

在主桥建设上，工程运用“先梁后拱”工艺，把钢箱系杆拱分成五大节段预制，再借助800吨大型浮吊完成整体吊装，精度控制在毫米级，既减少了高空焊接，又规避了作业风险。施工全程没有封闭淮河主航道，靠动态管控避开风浪和水流干扰，保障了航运与施工双向安全。针对紧邻淮北大堤和地方道路的情况，项目部还启用定制化大跨度架桥机，实现了对防洪大堤的零扰动。

绿色也是这条线的底色。项目部针对水上作业、桩基施工和旧桥拆除制定了专项环保方案，还联动高校开展旧桥安全拆除和再生料智能填筑两项技术研究，践行“无废交通”理念。从硬岩嵌岩到毫米级吊装，一系列创新工艺不仅为工程本身筑牢根基，也为皖北交通基础设施升级积累了宝贵的技术经验。

（本文综合安徽网·大皖新闻相关报道整理）