秋日的合肥派河港码头，桥吊起落有序，一只只集装箱被平稳吊装到货轮甲板，沿派河顺流而下驶向上海港。“以前到上海还要卸船开箱、重新验装，现在合肥封好箱，到港直接接驳海轮，少走好几天。”安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平说。

随着江淮运河全线通航，合肥港河江海联运业务快速起势，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”外贸货物水运出海需求攀升。但此前内河与沿海监管标准不统一，货物到沿海港须二次开箱核验、重新装箱，中转环节多、周期长、成本高。

合肥市交通运输综合行政执法支队在走访中捕捉到企业痛点，在省交通运输厅协调下，主动对接上海浦东海事局深化跨省共建，构建党建联建、业务互动、信息互通、执法互助的协同机制，破解河江海联运的制度性瓶颈。

共建的核心突破，是落地危险货物“一箱制”监管互认。目前皖沪建立统一装箱监管标准，合肥港对标沿海海运要求，对第九类危险品集装箱实施全过程闭环监装、全链条留痕管理。经合肥港核验封箱的集装箱，到上海港后无需二次开箱重装，中转港仅做确认复核，实现“一次装箱、全程通行”。

模式优化带来时效与成本双重利好。据测算，每批次外贸货物申报时间缩短2至3天，单个集装箱节约物流成本3000至4000元，综合物流成本下降约20%。

数据显示，2026年1至9月，派河港完成集装箱吞吐量11.16万标箱，同比增长24.85%；滚装汽车装车2.3万辆，同比增长105%，家电、机械设备、新能源配套等皖产货物高效出海。

未来随着兆西河一级航道等项目推进，万吨级船舶可直达合肥港，合肥港将更深融入长三角世界级港口群，为长三角水运一体化探索可复制的监管协同样本。

（本文综合安徽网·大皖新闻相关报道整理）